Gravellenker: Griffig in jedem Gelände

Gravellenker sind eine Spielart des klassischen Rennlenkers. Die Grundform ist identisch, aber Formgebung und Maße unterscheiden sich erheblich. Genau diese kleinen Unterschiede sorgen dafür, dass Dir ein Gravellenker perfekt passt oder sich als fauler Kompromiss erweist. Deshalb lohnt ein wenig „Theorie“ und Vorüberlegung, bevor Du Dich für Deinen Gravellenker entscheidest. 

Wie finde ich den richtigen Gravellenker?

Damit Du Deinen neuen Lenker perfekt auswählen kannst, solltest Du wissen, welche Maße der gegenwärtig montierte Lenker hat. Ermittle bei der Gelegenheit auch direkt die Maße Deines Vorbaus.
Da die Mischung der Aspekte Aerodynamik, Kontrolle, Komfort und Übersicht sehr unterschiedliche Ergebnisse hervorbringen kann, sind die Lenker unter dem Schlagwort „Gravel“ so verschieden. Deine Lenkerwahl beginnt mit Deiner Ergonomie: Welche Größe und Statur hast Du? Je größer, breiter und schwerer Du bist, desto breiter wird auch Dein Lenker ausfallen. Als Faustformel beim klassischen Rennlenker gilt, dass er Schulter-, Ellenbogen- und Handgelenk in eine Linie bringen sollte. Ob Du dabei an den Bremsschaltgriffen oder im Unterlenker greifst, ist unerheblich, denn diese liegen beim klassischen Rennlenker in einer Achse. Nicht so bei den meisten Gravellenkern.

Reach: Zwischen gestreckt und gedrungen

Der Reach misst, wie weit das Lenkerhorn vom Oberlenker nach vorn ragt und bestimmt damit die Position des Bremsschalthebels. Je größer der Reach des Lenkers desto gestreckter die Haltung auf dem Rad. Natürlich redet da auch noch der Vorbau mit: Ein großer Reach lässt sich ergonomisch mit einem kürzeren Vorbau ausgleichen; funktioniert natürlich auch umgekehrt. Gravellenker haben in der Regel einen kürzeren Reach als tempo-orientierte Rennlenker. Tipp: Unsere Filter erlauben Dir, gezielt nach dem gewünschten Reach zu suchen.

Backsweep: Gut für die Handgelenke

Der Backsweep beschreibt die Biegung des Querlenkers nach hinten, also in Richtung des Fahrers. Diese Rückbiegung empfinden viele Fahrer beim Griff im Oberlenker als komfortabler im Vergleich zum geraden Oberlenker. Gleichzeitig ist das ein „Kniff“ im gesamten Lenkerdesign: Denn der Reach des Lenkers verkürzt sich, ohne dass sich der Hornbogen des Lenkers in Form und Maßen ändert. Völlig logisch: Der Backsweep steht auch im Verhältnis zur Vorbaulänge. Je größer der Backsweep, desto länger muss der Vorbau sein, um die Bremsschalthebel an derselben Position zu behalten.

Unterlenker-Griff: Die Abkehr vom Runden

Bereits in den 1980-Jahren kamen die ersten Rennlenker auf, deren Hörner statt eines konstanten Radius eine ergonomische Biegung aufwiesen. Bei Gravellenkern kommt dieser Formgebung eine besondere Bedeutung zu, da der Lenker eben in diesem Bereich festgehalten wird, sobald es in anspruchsvolleres Gelände geht oder die Fahrt an Tempo aufnimmt. „Formschlüssigkeit“ ist das Schlagwort aus der Ergonomie, das hier zählt: Je mehr Auflagefläche zwischen Hand und Lenker besteht, desto komfortabler greift es sich und desto besser auch die Kontrolle bei wilder Fahrt. Eine Doppel-S-Form im Knick, wie sie etwa an den VentureMax-Lenkern (hier in der Carbon-Variante) von Ritchey zu finden ist, hat sich für viele Fahrer als besonders komfortabel erwiesen.

Bikepacker denken auch ans Gepäck

Wenn Du mit Deinem Gravelbike auch auf Bikepacking-Tour startest, dann wird Gepäcktransport bei der Lenkerwahl zum Thema. Ein breiter Lenker nimmt eine breitere Lenkerrolle auf. Drop Flare erhöht ebenfalls den „Stauraum“ zwischen dem Lenker, sofern die Tasche nicht unmittelbar unter dem Oberlenker sitzt. Ein großer Flare out kann aber zu Kollisionen zwischen Bremsschalthebeln, bzw. den schaltenden oder bremsenden Händen, und der Rolle führen. In jedem Fall solltest Du das harmonische Miteinander von Lenker und Tasche vor der ersten Tour prüfen. Beachte dabei, dass Brems- und Schaltzüge bzw. -hüllen unter Umständen beim Einlenken mit der Tasche kollidieren, dann müssen diese gegen längere ausgetauscht werden.

Vorbauklemmung: Bei allen Gravellenkern gleich

In einem sind sich alle Gravellenker einig: Die Klemmung beträgt 31,8 mm. Ein Augenmerk ist aber auch die Klemmbreite des Lenkers wert, etwa wenn Du einen Zeitfahraufsatz oder schlicht eine Vielzahl von Geräten (GPS, Akku-Leuchte usw.) montieren möchtest. So weisen die Gravellenker von Salsa eine außergewöhnlich breite Klemmung auf. Ein aerodynamisch oval ausgelegter Oberlenker reduziert umgekehrt den Spielraum für derlei Anbauten erheblich.
Wie bereits mehrfach erwähnt, gibt es zwischen den Maßen des Gravellenkers und dem verwendeten Vorbau Wechselwirkungen. Deshalb solltest Du sie als Einheit sehen: Der perfekte Gravellenker ist nichts, wenn die Maße des Vorbaus ihn in die falsche Position bringen. Stimme also die Maße aufeinander ab.
Mancher Gravellenker hat Vertiefungen für Bowdenzüge und Leitungen, so tragen diese weniger hoch auf und das sorgt in der Regel für bequemeres Greifen. Auch gibt es Lenker, wie den Service Course 70 XPLR von Zipp, der kompatibel mit dem elektrischen Verteiler EW-RS910 für Shimanos Di2 ist. Fürs Gravelbike lohnt sich außerdem extra dickes Lenkerband, wie das DSP 3.2 von Lizard Skins, oder auch schlicht die doppelte Ladung: Gerade auf Langstrecken wickeln alte Hasen mit großen Händen gerne zwei Lagen Lenkerband.